РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОЗДАНИЮ ЭФФЕКТИВНОЙ ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ДЕБИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖЕННОСТИ НА ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ Чеботарева З.В.,Яковлева О.А.

Ключевые слова

дебиторская задолженность, рентабельность, прибыль, минимизация задолженности, кредитная политика, инкассационная политика, дисконтная политика, контрагенты, accounts receivable, profitability, profit, debt minimization, credit policy, archival policy, discount policy, the counterparties

Просмотр статьи

Аннотация к статье

Под влиянием конкуренции транспортным предприятиям часто приходится оказывать услуги в кредит и соглашаться на отсрочку платежа. При этом затраты за оказанные услуги и дебиторская задолженность увеличиваются. Увеличение объема сделок в кредит, в том числе и с ненадежными контрагентами может повлечь за собой финансовые последствия. Поэтому необходимо разработать рекомендации по управлению дебиторской задолженности. В данной статье рассмотрены и выявлены достоинства и недостатки методов управления дебиторской задолженностью, а также разработаны рекомендации по созданию эффективной политики управления дебиторской задолженности на транспортных предприятиях.

Текст научной статьи

Дебиторской задолженностью нужно правильно управлять, иначе она будет отрицательно сказываться на деятельности транспортных предприятиях. Следовательно, возникает необходимость предупреждения задолженности или управление ей. В общем виде функции управления дебиторской задолженностью выглядят следующим образом (рис. 1.). Рис. 1. Функции управления дебиторской задолженностью на транспортных предприятиях Исследования современных авторов посвящены лишь некоторым методам управления дебиторской задолженностью, а также рассмотрению инструментов взыскания долгов. Отсутствуют разработанные методики для различных практических и теоретических случаев, позволяющие корректно исчислять уровень дебиторской задолженности в результате проведения различных мероприятий по ее взысканию. Основные методы управления дебиторской задолженностью, рассматриваемые современными авторами, приведены на рис. 2. Рис. 2. Методы управления дебиторской задолженностью Помимо указанных недостатков, можно отметить отсутствие методик и моделей управления дебиторской задолженностью на транспортных предприятиях, позволяющие анализировать дебиторскую задолженность, проводить мероприятия по ее погашению, контролировать результат и оценивать влияние на финансовое состояние предприятий. Исходя, из основных задач и целей деятельности транспортных предприятий в процессе управления дебиторской задолженностью важно установить цели данного управления. Основная цель деятельности транспортных предприятий - повышение рентабельности, и как следствие, максимизация прибыли. Поэтому при осуществлении управления дебиторской задолженностью транспортного предприятия будут исходить из условия увеличения прибыли при минимально возможном уровне дебиторской задолженности. Главная цель транспортного предприятия может достигаться несколькими путями [6]: 1) через освоение новых рынков; 2) через максимизацию текущей прибыли; 3) через освоение, производство и продажу новых товаров; 4) через реализацию залежалых товаров; 5) через увеличение доли рынка (объема продаж). При этом целью управления дебиторской задолженности на транспорте может быть минимизация задолженности, частным случаем будет являться абсолютное непринятие дебиторской задолженности (работа по предоплате), принятие приемлемого уровня дебиторской задолженности при определенном уровне отдачи от решений, максимизация уровня прибыли предприятия при принятии значительного уровня дебиторской задолженности. Анализируя практический опыт можно сделать вывод, что уменьшение дебиторской задолженности (соответственно увеличение оборотов и прибыли) достигается следующими способами [3]: 1) следует избегать дебиторов той отрасли, которая испытывает серьезные финансовые трудности, у них будет высокий риск неоплаты задолженности; 2) постоянно пересматривать предельную сумму оказанных услуг в долг исходя из своего финансового положения и покупателей; 3) сразу выставлять счета покупателям при оказании большого количества услуг с целью, чтобы они получили эти счета за день до наступления срока платежа; 4) следует определять срок просроченных платежей, а также сравнивать данный срок со средним по отрасли, с показателями прошлых лет и данными у конкурентов; 5) при предоставлении кредита или займа требовать залог на сумму не ниже величины дебиторской задолженности по предстоящему платежу; 6) погашать задолженность путем зачета, отступного, то есть предоставлять встречное требование, замены первоначального обязательства другим; 7) обменивать дебиторскую задолженность на доли или акции участия в уставном капитале предприятия-должника, чтобы усилить своё влияние в его бизнесе. В первую очередь, при построении политики управления дебиторской задолженностью на транспортных предприятиях, требуется определиться с целью и задачами управления. Следует отметить, что цель управления дебиторской задолженностью представителями теории финансового менеджмента определяется по- разному. Так, например, Петров A.M. считает, что «оценка отрицательных и положительных результатов кредитной политики должна быть основной частью управления дебиторской задолженностью» [4], то есть основной целью является разработка, реализация и оценка эффективности кредитной политики. Согласно Ковалева В.В., управление дебиторской задолженностью сводится, прежде всего, к контролю за оборачиваемостью средств в расчётах [2]. Поэтому в динамике ускорение оборачиваемости рассматривается как положительная тенденция. Очевидно, перечисленные выше цели управления дебиторской задолженностью обладают узкой направленностью. Поэтому наиболее точно цель управления данным оборотным активом определена в работах Танашевой О.Г., Урванцевой A.B. и БатаеваA.A. Так Танашева О.Г. и Урванцева A.B. целью управления дебиторской задолженностью отмечают «общее направление развития ситуации с объектом [дебиторской задолженностью] и пороговые значения (ограничения и правила) по его структуре и величине, гарантирующие достижение приемлемого уровня финансовой устойчивости в развитии организации» [5]. В свою очередь, А.А. Батаев предполагает, что «в широком смысле управление дебиторской задолженностью больше, чем просто определение и максимально возможная величина обязательств предприятий - заказчиков с точки зрения избежание риска банкротства. Цель предприятий является увеличение максимальной прибыли с помощью экономических, юридических и производственных рычагов, а управление дебиторской задолженностью составная часть экономических рычагов» [1]. Таким образом, ключевую цель управления дебиторской задолженностью на транспорте можно определить как оптимизацию структуры и величины дебиторской задолженности, при которой предприятие достигло бы своей максимальной прибыли при заданном уровне финансовой устойчивости. Известно, чтобы достигнуть поставленную цель, необходимо решения ряда задач. В теории и практике можно выделить множество задач управления дебиторской задолженностью, которые условно делятся на две группы: задачи стратегического управления и задачи оперативного управления (рис.3.). Рис.3. Классификация задач управления дебиторской задолженностью Представленные на рисунке 3 задачи управления дебиторской задолженностью на транспортных предприятиях в своей совокупности позволят добиться общей цели, но при этом все они, по сути, сводятся к выбору инструментов и методов управления. Таким образом, при разработке политики управления дебиторской задолженности необходимо исходить из специфики её образования и движения, а также целей и задач, которые ставятся перед хозяйствующим субъектом.